赣州市蟠龙大桥工程钢桥面UHPC铺装
1.工程简介
蟠龙大桥位于江西省赣州市，是大型跨江城市桥梁，作为赣州市首座双层桥，蟠龙
大桥力求景观与交通功能相融合，结构受力与造型相统一，将机动车与行人、非机动车分置于两个桥面，提高慢行交通体验的舒适性，建成后将成为赣州市的标志性景观桥梁。
蟠龙大桥横跨章江，为连接经开区与蓉江新区之间的重要通道。蟠龙大桥北接工业一路，南接蓉江一路，包含主桥、引桥、地面辅道、机动车匝道1 对以及非机动车匝道2对。起点位于蟠龙大桥北侧接地，终点位于蟠龙大桥南侧接地点，桩号范围为 K0+286～K2+025.50，全长约1.74 km。 蟠龙大桥为矮塔斜拉桥，桥塔由主塔与装饰板共同组成，均为钢结构。主塔与主梁在桥面处固结形成塔梁固结体系。主塔桥面以上部分16.027 m，桥面以下部分高6.058 m。主塔共分为4个节段，其中桥面以上部分3 个节段，桥面以下1个节段；桥塔塔壁厚24 mm，加劲肋厚20、24 mm。桥面以上部分加劲肋布置在主塔塔壁的外侧，桥面以下部分加劲肋布置在主塔塔壁的内侧。每个主塔包含13 道横隔板（不含底板m，G0），隔板间距根据桥塔受力及拉索间距不同而不同。 主桥设计起止点桩号为K0+964~K1+360，全长396 m，桥跨布置为54 m+63 m+108m+108 m+63 m。主桥为三塔单索面连续钢桁梁矮塔斜拉桥，主梁釆用上下正交异性桥面板与钢桁架组合断面。主桥采用双层桥面设计，上层桥面为机动车道，下层桥面为行人和非机动车道。上层为双向6车道，总桥宽约26.5m；下层单侧人行通道宽度2.5m，非机动车道宽度3.5m，总桥宽约为16.5m。
根据本工程施工招标文件、有关设计图纸资料，施工主要内容为蟠龙大桥钢桥面UHPC 铺装工程。详细施工内容如下：蟠龙大桥为矮塔斜拉桥，主桥全长 396 m，桥跨布置为 54 m+63 m+108 m+108 m+63 m，总桥宽约 26.5 m。上层桥面车行道沥青铺装结构组成为：40 mm 厚 SMA-13 改性沥青玛蹄脂碎石+60 mm 厚 UHPC 混凝土铺装。对于桥面板平整度比较差的区域，采用改性沥青进行局部调平。UHPC 铺装长度与主桥跨径相同为 396 m，面积为 8430.58 m2。
钢-UHPC组合桥面板体系
蟠龙大桥超高性能混凝土（UHPC）组合桥面结构UHPC厚60 mm，在桥位处现场浇筑于钢桥顶板之上。超高性能混凝土层内设横纵向直径为12 mm的HRB400级钢筋，间距100 mm，其中横向钢筋布置于纵向钢筋上层，钢筋保护层厚度为15 mm。超高性能混凝土（UHPC）与钢梁顶板采用直径13 mm，高度40 mm的焊钉连接，焊钉间距200mm。
UHPC材料性能指标
2.工程特点
本项目勘察设计中，大力推广和应用新技术、新材料、新设备、新工艺。众所周知，正交异性钢桥面板在大跨径桥梁中应用广泛，但大量工程实践表明，正交异性钢桥面板容易产生两类典型病害问题：
（1）在高频重载行车作用下，钢桥面板在其焊缝及构造细节处易出现疲劳裂缝，如广东的虎门大桥，因交通繁重，运营不到十年便出现了大量疲劳裂缝。
（2）钢桥面的沥青铺装层使用寿命短，极易出现开裂、车辙、坑槽等病害，需频繁维修，如早些年在网上引起热议的“武汉第三长江大桥10年24修”等，这些病害严重影响到钢桥面的耐久性和使用性能，甚至可能给桥梁的安全性带来隐患。
上述两类病害问题是正交异性钢桥面所固有的。事实上，我国现有的“正交异性钢桥面＋沥青铺装层”的桥面体系已难以承担重载交通量大、夏天桥面温度高达70℃的双重影响。理论和工程实践表明，无论采用何种性能优越的沥青混凝土材料，也只可能解决钢桥面铺装的问题而不能起到有效降低正交异性钢桥面板中应力的作用，不能防止桥面钢结构的疲劳开裂，原因是沥青混凝土的弹性模量很低，只有约1200 MPa左右。
超高性能轻型组合桥面结构可有效的解决上述典型病害问题，其中的超高性能混凝土（UHPC）是一种具有高强度、高模量、高韧性和高耐久性的新型混凝土材料，为应用于正交异性钢桥面板，国内一些科研院校对其进行一系列改进，大幅提高其开裂强度与开裂应变，一些应用实例的疲劳试验表明，在等效拉应力为0-21.3 MPa应力幅（拉应力）的作用下，抗疲劳寿命超过310万次。
与常规的钢桥面沥青铺装相比，超高性能轻型组合桥面结构具有以下优点：
（1）UHPC层可显著提高钢桥面板的刚度，大幅度降低正交异性钢桥面各构造细节处的活载应力，在结合桥梁结构受力特点进一步优化钢桥面板相关耐疲劳细节构造的基础上，可实现消除钢桥面板的疲劳开裂风险的设计目标；
（2）UHPC层为永久性结构层，在运营中无需更换，仅需对铺装层定期翻修，而UHPC上的铺装层为普通沥青材料，价格低廉、施工便利，运营维护成本远低于钢桥面上的铺装材料；
（3）由于UHPC层厚度薄、自重轻，能适用于大跨径钢桥。蟠龙大桥采用正交异性钢桥面板，是大型跨江城市桥梁，力求景观与交通功能相融合，为连接经开区与蓉江新区之间的重要通道，交通繁忙，且社会关注度高，后期更换常规钢桥面铺装会造成中断通行及产生不利的社会影响，因此选用满足全寿命周期耐久使用的新型的钢桥面铺装结构是非常必要的，也是对全寿命周期成本合理化设计设计思想的贯彻。
3.施工现场照片合辑
